(1) Visu riteņu piedziņa ar labu satiksmes spēju un veiktspēju bezceļa apstākļos. Starp asīm diferenciālis nav iestatīts. Tiek izmantotas liela diametra platas bāzes apvidus riepas. Transportlīdzekļa klīrenss ir lielāks par 300 mm, un izlidošanas leņķis ir lielāks par 30 grādiem.
(2) Tiek pieņemts šarnīrsavienojums. Rāmja šūpošanās leņķis parasti ir ± 30 grādi ~ 40 grādi. Stūres sistēma ir vienkārša, un tai nav nepieciešama dārga stūres piedziņas ass. Tas var sasniegt nelielu pagrieziena rādiusu. Darbiniet stūri, lai rāmis šūpojas horizontāli, lai dakšas varētu viegli saskaņot ar materiāliem. Mazas tonnāžas apvidus iekrāvējiem var izmantot integrētu rāmi. Vienas ass piedziņa un piedziņas ass ir aprīkotas ar diferenciāļa bloķētāju.
(3) Visu riteņu bremzēšana. Izņemot to, ka mazas tonnāžas iekrāvēji izmanto paplašināmu bremžu kluču struktūru, lielākā daļa no tiem ir suportu disku bremzes. Lielas tonnāžas autoiekrāvēji izmanto arī slapjās bremzes. Stāvbremze parasti ir rokas bremze.
(4) 2t ~ 3t posmainā apvidus autoiekrāvēja priekšējā un aizmugurējā ass ir izplatītas.
(5) Apvidus transportlīdzekļa aizmugurējā ass ir piestiprināta pie rāmja, savukārt priekšējā ass var šūpoties ± 8 grādi ~ 12 grādos vertikāli attiecībā pret rāmi. Starp rāmi un priekšējo asi ir izvietots nesošais hidrauliskais cilindrs. Kad iekrāvējs paceļ, pacelšanas portāls tiek turēts sānu vertikālā stāvoklī, manipulējot ar hidraulisko cilindru; Kad transportlīdzeklis atkal darbojas, hidrauliskā cilindra augšējais un apakšējais dobums ir savienots caur amortizācijas atverēm, lai uzlabotu transportlīdzekļa braukšanas komfortu.
(6) Liela riteņu bāze un sliežu platums. Palieliniet iekrāvēja šķērsvirziena un garenvirziena stabilitāti.
(7) Laba mobilitāte. Transportlīdzekļa ātrums parasti ir (30~40) km/h. Dinamiskais koeficients ir virs 0,65, braukšanas paātrinājums ir labs, un kāpšanas spēja ir 25 grādi ~ 30 grādi
(8) Liels portāla slīpums. Tas ir nepieciešams drošai darbībai un braukšanai pa nelīdzenu virsmu, parasti 10 grādi ~ 15 grādi priekšā un 15 grādi aizmugurē.
(9) Vadītāja sēdekļa iestatīšana. Lai operatoram nodrošinātu labāku redzamību iekraušanas laikā, vadītāja sēdeklis parasti ir novietots uz priekšu. Posmainais iekrāvējs pēc iespējas jānovieto uz priekšējā rāmja. Atbilstoši dažādām ekspluatācijas prasībām jāuzstāda jumta bagāžnieka tipa kabīne ar FOPS/ROPS.
(10) Ceļošanas sistēma. Līdzīgi kā iekrāvējam, ir mehāniskā transmisija (Me), hidrauliskā pārnesumkārba (HyC), hidrauliskā transmisija (T/C) un hidrostatiskā transmisija (HYD). Atšķirība ir tāda, ka tiek izmantota pilnas jaudas saskaņošanas metode, un liela slodze ir pilnas slodzes kāpšanas nosacījums.
