Ziemā, pazeminoties temperatūrai, arī noliktavu iekrāvējam būs dažas problēmas, šīs problēmas ir ļoti mazas, taču mums jāpievērš uzmanība šiem jautājumiem, neļaujiet šīm problēmām ietekmēt mūsu noliktavu autokrāvēja darbu.
1. Noliktavas iekrāvēja termostats neizdodas. Pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas tika konstatēts, ka ūdens tvertne īsā laikā ir "atvērta". Pārbaudiet, vai ūdens tvertnē esošā ūdens tvertne ir auksta, norādot, ka dzesēšanas ūdens nav pilnībā cirkulēts. Pēc termostata demontāžas tika atklāts, ka termostatā ir ledus, tāpēc galveno vārstu nevarēja atvērt, kā dēļ dzesēšanas ūdens nevarēja notikt lielā cirkulācijā, tādējādi izraisot motora ūdens temperatūras paaugstināšanos pārāk ātri un parādījās "atvēršanas" fenomens.
2. Kravas autoiekrāvējs ir bloķēts. Pēc palaišanas tiek atklāts, ka gaisa spiediens, ko norāda gaisa spiediena mērītājs, ir bijis nulle; kad tiek atvērts gāzes uzglabāšanas ventilācijas slēdzis, gāze netiek izlādēta; kad gaisa caurule starp kompresoru un gāzes vadības vārstu tiek izjaukta, gāze tiek izvadīta, norādot, ka gaisa sūknis darbojas normāli. Gāzes vadības vārsts starp gāzes vadības vārstu un gāzes balonu tika demontēts. Tika konstatēts, ka vara gāzes caurules un šļūtenes krustojumā bija neliels ledus bloks, kas aizsprosto gāzes cauruli, kā dēļ gāze iekļuva gāzes uzglabāšanas cilindrā, tāpēc barometrs neuzrādīja nekādas norādes. Ziemā bremžu lokā esošie ūdens tvaiki pēc izslēgšanas bieži tiek sasaldēti ledū, kā rezultātā gaisa caurule aizsprostojas. Tādēļ gaisa rezervuārs un ūdens eļļas-ūdens separatorā ir jāiztukšo pēc katras izslēgšanas.
3. Noliktavas autoiekrāvēja filtrs ir aizsērējis. Kravas autoiekrāvējs tika izslēgts neilgi pēc tā iedarbināšanas, un sūknis tika iesūknēts ar eļļu, lai noņemtu gaisu degvielas padeves sistēmā, un tas neilgi pēc jauna ieslēgšanas tika izslēgts. Pārbaudiet degvielas tvertni no degvielas tvertnes līdz eļļas sūkņa caurulēm un eļļas sūkni līdz dīzeļa filtram. Nav aizsprostojumu. Noņemiet dīzeļdegvielas filtru un konstatējiet, ka filtra elementu aizsprosto ledus. Galvenais iemesls ir tas, ka tad, kad rudenī tika slēgts noliktavas pacēlājs, sezonas uzturēšana nenotika. Oriģinālajai dīzeļdegvielai bija augstāka sasalšanas temperatūra. Ziemā filtra elements bija gandrīz aizzīmogots, pateicoties filtra dīzeļdegvielas apledojumam, lai arī to tik tikko spēja iedarbināt, bet gan tāpēc, ka filtra elements ir aizsērējis un dīzeļdegvielas padeve ir nepietiekama, un liesma pati nodziest. Pēc filtra elementa ledus noņemšanas un dīzeļdegvielas nomaiņas un atkārtotas palaišanas dīzeļdzinējs atgriežas normālā darbībā.
4. Kravas autoiekrāvēja hidrauliskā eļļa sasalst. Pēc palaišanas tiek atklāts, ka griezes momenta pārveidotāja eļļas spiediens (izplūdes spiediens) ir 0, pārslēdzošās eļļas spiediens ir 0,5Mpa (normālā vērtība ir 1,08-1,47Mpa), un pēc pārnesuma ieslēgšanas mašīnu nevar vadīt. Atveriet transmisijas iepildīšanas vāciņu un pārbaudiet, vai hidrauliskā eļļa ir sasalusi ledus šlakās (vaskā). Pēc tam izmantojiet ventilatoru, lai ceptu transmisiju, filtru un galveno eļļas cauruļvadu. Tad, kad tas atkal sākas, mērierīces rāda normālu spiedienu, un mašīna var normāli darboties. .
5, Noliktavas autoiekrāvēja dīzeļdegviela. Aizdegšanās un liesma, izlīdzinot vietni. Sūknējot eļļu ar manuālo sūkni, pie degvielas iesmidzināšanas sūkņa gaisa atgaisošanas skrūves izplūst tikai neliels daudzums eļļas; pārbaudiet dīzeļdegvielas tvertni, eļļa ir pietiekama, bet dīzeļdegvielā ir ledus izdedži (vasks); pārbaudiet dīzeļdegvielas tvertnes cauruļvadu līdz eļļas sūknim un atrodiet. Caurule atrodas arī ledus izdedžos, izraisot eļļas sliktu plūsmu. Iemesls ir tāds, ka oriģinālā dīzeļdegvielas tvertne ir piepildīta ar 0 # dīzeļdegvielu, kas ziemas laikā mašīnu iesaldē. Pēc eļļas ķēdes tīrīšanas un pārejas uz zemas kondensācijas dīzeļdegvielu dīzeļdzinējs atgriezās normālā darbībā un liesmas nenotika.
