Elektriskā iekrāvēja struktūra parasti ir sadalīta trīs aspektos: ķēde, hidrauliskais un mehāniskais.
No vienas puses, ķēde ir sadalīta gaismas vadības daļā un staigāšanas vadības daļā. Svarīgākā daļa ir jaudas kontroles daļa. Abas daļas būtībā ir neatkarīgas, un dažas ķēdes ir savienotas kopā. Jaudas vadības daļa galvenokārt ir galvenais kontrolieris. Elektriskā iekrāvēja galvenā vadības funkcija ir gandrīz vienāda, taču struktūras stils ir atšķirīgs. Lielākā daļa jaunāko detaļu ir pilnībā noslēgtas, tas ir, visi vadības bloki ir noslēgti kastē, un ir pievienoti tikai savienotāji ārpusē, daži ir sadalīti, kas parasti ir vecāki. Vadības kartes shēmas plate un galvenā tranzistora bloks, kas kontrolē spriegumu un strāvu, ir atdalīti un savienoti viens ar otru ar vadiem. Lielā detaļu skaita dēļ tā apkope ir samērā apgrūtinoša. Perifērijas palīgdaļas ir dažādi kontaktori un staigājošie motori. Kontaktori kontrolē pastaigu, hidraulisko, stūres pastiprinātāja un galvenās ķēdes aizsardzības kontaktorus. Pēc tam ir akselerators, kas kontrolē ātrumu. LCD uz paneļa parāda transportlīdzekļa darba laiku. Bojājuma gadījumā tas parādīs kļūdas kodu. Augstākās klases transportlīdzekļos dažādās transportlīdzekļa vietās ir izvietoti sensori, lai uzraudzītu transportlīdzekļa darba stāvokli. Nenormāla stāvokļa gadījumā tiks nosūtīta trauksme, lai atgādinātu vadītājam pievērst uzmanību drošībai.
Galvenais barošanas avota aizsardzības kontaktors ir virknē savienots uz galvenā barošanas avota pozitīvā pola līnijas, kas parasti atrodas starp galvenā drošinātāja apakšējo daļu un elektrisko vadību. Kad transportlīdzeklis sabojājas vai kāda ķēdes daļa ir neparasta, galvenā vadības ierīce pārtrauks barot galveno kontaktoru, tādējādi izslēdzot aizsardzību, lai izvairītos no negadījumiem.
Braukšanas kontakts tiek izmantots, lai kontrolētu transportlīdzekļa kustību uz priekšu un atpakaļ. Daži no tiem ir neatkarīgi, un daži ir sagrupēti kopā, taču tos var kontrolēt atsevišķi. Nospiežot akseleratoru, ievelkas arī braucošais kontakts. Galvenais vadības tranzistors izvada spriegumu, lai kontrolētu motora ātrumu un kontrolētu transportlīdzekļa ātrumu. Šajā vadībā ceļojošais kontaktors piedalās tikai priekšējās un aizmugurējās ķēdes vadīšanas komutācijā un nepaļaujas uz kontaktoru, lai kontrolētu ātrumu. Šāda veida automašīna dzirdēs šķiņķi, nospiežot gāzes pedāli un arī atlaižot gāzes pedāli. Šī ir veca automašīna. Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti MOS tranzistori, lai tieši kontrolētu ātrumu, novēršot priekšējo un aizmugurējo ceļojuma kontaktorus.
Stūres pastiprinātāja kontaktors tiek izmantots, lai kontrolētu stūres pastiprinātāja hidrauliskā sūkņa ieslēgšanu un izslēgšanu. Kad automašīna pārvietojas, tā tiek ievilkta, lai nodrošinātu stūres motora jaudu. Kad automašīna apstājas ilgāk par noteiktu laiku, elektroniskā vadība automātiski izslēgs kontaktoru un pārtrauks barot stūres motoru, lai taupītu enerģiju. Kad dažu automašīnu pārnesums pārvietojas uz priekšu vai atpakaļ, stūre vienmēr darbosies, un tā automātiski apstāsies tikai tad, kad pārnesums tiek pārslēgts neitrālā stāvoklī, piemēram, GE elektroniskā vadība. Dažas automašīnas automātiski apstāsies neatkarīgi no pārnesuma atrašanās vietas. , kamēr automašīna noteiktu laiku nekustas. Kad akselerators tiek nospiests vēlreiz, tas automātiski sāks griezties. Tāpat kā Sappa un Curtis elektriskā vadība.
Galvenā hidrauliskā vadības kontaktora funkcija ir līdzīga stūres pastiprinātāja funkcijai, tas ir, vadības ķēdes atvēršana un aizvēršana. Kad jebkura iekrāvēja vadības svira tiek nospiesta uz leju vai pastumta uz priekšu, kontaktora spoles strāvas padevi kontrolē mikroslēdzis vadības sviras apakšējā daļā. Kontaktors ievilksies un sāks piegādāt elektroenerģiju hidrauliskajam motoram. Tomēr lielākajai daļai divkāršās vadības elektrisko iekrāvēju šī kontaktora nav, tā vietā tiek izmantota elektroniskā vadība, lai kontrolētu hidrauliskā motora izvadi. (Līdzīgi kā iešanas vadības elektriskā vadība, izņemot to, ka ir ātruma regulēšana un nav ātruma regulēšanas. Ātruma regulētājs var kontrolēt hidrauliskā motora ātrumu. Kad iekrāvējs ir izkrauts, var izmantot lēnāku ātrumu, lai kontrolētu dakšas darbība.Jaudu taupīšanas nolūkos regulators tiek pieslēgts bez ātruma regulēšanas, un tiek tieši izvadīts maksimālais spriegums.) Tādā veidā vadāmā izeja neaizdegsies biežas kontaktora aizvēršanās dēļ. Izraisa kontaktu novecošanos. Ja ir kļūme, strāva tiek atkal saglabāta.
Akseleratoru parasti dēvē par akseleratoru, taču to neizmanto eļļas, bet sprieguma kontrolei. Uzkāpjot uz akseleratora ar dažādiem spēkiem, akseleratora elektroniskā vadības ķēde galvenajam kontrollerim izvadīs atšķirīgu spriegumu, un pēc tam galvenais kontrolleris izvadīs citu spriegumu staigājošajam motoram, lai kontrolētu iekrāvēja ātrumu.
LCD instrumentu paneļa galvenā funkcija ir parādīt kopējo transportlīdzekļa darba laiku un elektroniskās pašpārbaudes kļūdas kodu, ja transportlīdzeklim ir kļūme. Kļūdu kodu tabulas atrašana var nodrošināt apkopes ērtību. Dažām elektroniskajām vadības ierīcēm ir arī LED uz elektroniskās vadības ierīces. Jūs varat arī uzzināt kļūdu, novērojot gaismas diodes mirgošanas laikus.
Ceļojošais motors zina, ka braucošais motors tiek vadīts ar atsevišķu ierosmi un virknes ierosmi, tas ir, spoles savienojuma režīms ir atšķirīgs.
Apgaismojuma ķēde nav īpaši svarīga. Pat ja neviena no automašīnas gaismām nedeg, automašīna joprojām var braukt. Tomēr neaizmirstiet par tā nozīmi. Jūsu drošībai, lūdzu, pārliecinieties, vai visas gaismas var iedegties. Pašu ērtībām, bet arī, lai brīdinātu citus.
2, hidrauliskā daļa,
Hidrauliskā daļa ir sadalīta galvenajā darba hidrauliskajā daļā un stūres pastiprinātāja hidrauliskajā daļā. Galvenā hidrauliskā daļa kontrolē dakšas pacelšanu un noliekšanu. Galvenā hidrauliskā daļa sastāv no galvenā hidrauliskā motora, hidrauliskās eļļas sūkņa, hidrauliskā atpakaļgaitas vārsta un katra hidrauliskā cilindra. Galvenais hidrauliskais motors nodrošina eļļas sūkņa jaudu. Hidrauliskās eļļas sūknis absorbē eļļu no hidrauliskās eļļas tvertnes un rada lielu spiedienu uz hidraulisko eļļu, izmantojot hidrauliskā sūkņa spiedienu. Pēc tam izvades cauruļvads tiek pārslēgts caur atpakaļgaitas vārstu, lai kontrolētu dažādus eļļas cilindrus. Reversais vārsts ir kā kombinēts jaucējkrāns. Tas kontrolē dažādus vārstu kātus un eļļas plūsmu uz dažādām vietām. Ir jāzina hidrauliskās eļļas cilindrs.
3. Attiecībā uz mehānisko daļu es atsaucos uz visu, kas atrodas automašīnā, izņemot ķēdi un eļļas ķēdi kā mehānisko daļu. Tam ir darba masts, diferenciālis, transmisija un stūres ass. Ir liels rāmis
Ir divi izplatīti portālu veidi. Ir divstāvu portāli un trīsstāvu portāli. Trīsstāvu portāli parasti ir augsti, un pacelšanas augstums ir augstāks nekā divstāvu portāliem. Tie parasti ir trīs eļļas cilindri. Vidū ir salīdzinoši biezs brīvi paceļams eļļas cilindrs. Šī eļļas cilindra priekšrocība ir tāda, ka dakšas pacelšana nepārsniedz pirmo sekciju. Portāla augstums ir nemainīgs, tāpat kā tas nav pacelts. Tas ir piemērots darbam konteineros, Dažiem divslāņu portāliem ir tikai viens pacelšanas cilindrs, vairumam no tiem ir divi pacelšanas cilindri. Trūkums ir tāds, ka neatkarīgi no tā, cik dakša ir pacelta, portāla augstums palielināsies sinhroni.
Diferenciālis kontrolē abu riteņu sinhronizāciju braukšanas laikā, tāpat kā riteņu sinhronizāciju pagriežoties. Tā kā abi riteņi griežas ar atšķirīgu ātrumu un iekšējā pusvārpsta griežas dažādos ātrumos, ar diferenciāli jāregulē pārnesumu ātrums abās pusēs, pretējā gadījumā tiks bojāti zobrati. Diferenciālis un transmisija ir savienoti kopā, un tos nevar redzēt ārpusē. Tilta vidū ir pusapaļa daļa, kas savieno divus riteņus. Transmisija ir paredzēta, lai palēninātu motora ātrumu. Tā kā autoiekrāvējs ir īpašs transportlīdzeklis, kas nevar darboties kā automašīna, ātruma kontrole ir ļoti svarīga, un transmisija arī palielina motora izejas jaudas griezes momentu, palēninot ātrumu. Ātrums tiek samazināts, bet spēks palielinās.
Kā norāda nosaukums, stūres ass kontrolē transportlīdzekļa stūrēšanu. Stūres ass loma ir vienāda, bet struktūra ir atšķirīga. Pašreizējā struktūra ir horizontāls hidrauliskais cilindrs, kas ir paralēls stūres asij. Abi gali ir savienoti ar riteņiem caur loka savienojumiem. Kontrolējot hidrauliskā cilindra kreiso un labo kustību, transportlīdzekļa aizmugurējo riteņu novirzes leņķis tiek tieši kontrolēts, lai kontrolētu transportlīdzekļa braukšanas virzienu. Vecajā stilā ir stieņa konstrukcija, kas virza stieni un pēc tam virza riteni, lai pagrieztos. Arī šāda veida stūres ass ir sadalīta mehāniskajā stūrē un hidrauliskajā stūres pastiprinātājā. Abu stūrējamo asu uzbūve būtībā ir vienāda, izņemot to, ka bijušais stūres mehānisms nav hidraulisks, bet gan ar pārnesumu piedziņu, tāpat kā mehāniskā stūre automašīnai. Stūres mehānisms ir savienots ar stūres asi caur dzelzs stieni vai dzelzs cauruli. Šāda veida stūrēšana ir ļoti smaga. Darba slodze ir liela. Pēdējais ir hidrauliskais stūres mehānisms. Hidrauliskais cilindrs nav uzstādīts automašīnā kā tagad, bet gan uzstādīts automašīnā vertikāli ar stūres asi.
uzturēt
Elektriskā iekrāvēja apkope ir daudz vienkāršāka nekā iekšdedzes iekrāvēja apkope. Ķēdes daļai pārbaudiet, vai visi transportlīdzekļa indikatori un visi apgaismojuma un brīdinājuma gaismas ir normāli. Ja nē, vispirms ieslēdziet spuldzi, lai redzētu, vai tā ir laba. Spuldzes atteices līmenis ir visaugstākais. Lielākā daļa spuldžu ir izdegušas. Ja transportlīdzekļa gaismas nedarbojas normāli, pārbaudiet, vai visas gaismas ķēdes nav mainījušas krāsu, nav apdegušas vai pārrautas vadi. Pēc drošinātāja pārbaudes un nomaiņas ievērojiet vietu, kur nav uguns. Ja ir kāda kļūme, nekavējoties atslēdziet galveno strāvas padevi, lai noskaidrotu bojājuma vietu un novērstu kļūdu,
Elektriskajai vadības ķēdei vienmēr pārbaudiet katru savienotāju pie elektriskās vadības savienojuma. Nav aizdegušo, vaļīgu vai mainījusies krāsas detaļu. Pārbaudiet, vai katrā spraudnī nav korozijas un oksidācijas. Ja tāds ir, risiniet to pēc iespējas ātrāk. Pulējiet un eļļojiet to ar smalku smilšpapīru, lai novērstu koroziju. Ievērojiet katra kontaktora kontaktpunktus. Nav aizdegušo, nopietni nolietotu vai pielipušo daļu. Ja ir kontakts, nomainiet to. Pēc kontakta nomaiņas noregulējiet atstarpi starp statisko kontaktu un dinamisko kontaktu, kas parasti ir 5 mm - 8 mm. Ir viegli izveidot elektrisko loku, kad tas ir pārāk tuvu, un tas radīs dzirksteles, ja tas ir pārāk tālu un kontaktspēks nav pietiekams. Ievērojiet, lai neviena līnija nesaskartos ar kontaktu. Novērsiet kontaktu dzirksteļošanu, lai izraisītu augstas temperatūras aizdegšanos ķēdē un izraisītu negadījumus. Pārbaudiet, vai elektriskās vadības nodalījumā nav pārāk daudz putekļu. Ja ir, izpūtiet to ar augstspiediena gaisu. Ņemiet vērā, ka augstspiediena gaiss nevar tieši iepūst elektriskajā vadības ierīcē caur spraugu pie elektriskās vadības spraudņa. Saspiestam gaisam ir mitrums. Ja tā ir atsevišķa elektriskā vadība, pārbaudiet, vai tā ir tīra. Papildus vadības kartei pārējo izpūtiet ar augstspiediena gaisu. Pēc pūšanas uzgaidiet brīdi pirms braukšanas, atcerieties iepriekš atvienot strāvas kontaktdakšu. Pārbaudiet, vai ir droši uzstādīti vairāki galvenie mega drošinātāji. Neatkarīgi no tā, vai kontaktors ir stingri uzstādīts,
Portāla rāmja daļā portāla rāmja lielo rāmi nav viegli sabojāt, un tajā nav deformācijas, vaļējas metināšanas, un dakšas rāmis nav deformēts, atvērta metināšana neatkarīgi no tā, vai dakša ir saplaisājusi vai nopietni nolietojusies, vai portāla rāmja vadošās sliedes gultnis var elastīgi griezties un nav bojāts. Tas ir jānomaina savlaicīgi, un ķēde nav saplaisājusi, un rūsa ir ļoti nopietna. Vai masts rada troksni, klikšķ un čīkst, kad to paceļ vai nolaiž. Savlaicīgi novērst defektu. Vienmēr eļļojiet vietu, kur masta vadošā sliede saskaras ar gultni, bet ne pārāk daudz vienā reizē.
Ja diferenciāļa un transmisijas atteices līmenis nav cilvēka radīts vai kvalitātes problēmu dēļ, regulāri nomainiet tajā esošo smēreļļu. Bieži pārbaudiet, vai ir pietiekami daudz smēreļļas. Jūs varat pacelt riteni vienā pusē un ļaut tam karāties gaisā. Pēc tam ieslēdziet automašīnas atslēgu, nospiediet gāzes pedāli un ļaujiet ritenim lēnām griezties. Lēnām palieliniet ātrumu, lai redzētu, vai nav trokšņa. (Ņemiet vērā, ka tad, kad ritenis karājas gaisā, nevajadzētu uzreiz pārslēgt pārnesumus, kad ritenis paātrina. Motora radītais spriegums var sadedzināt tranzistorus elektroniskajā vadības ierīcē. Elektroniskā vadības ierīce ir ļoti dārga. )
Stūrējamās ass daļas vadāmās ass daļa ievēro abu riteņu leņķi un bieži pārbauda, vai tapas vārpsta, kas savieno kustīgo savienojumu starp riteni un stūres cilindru, nav iepildīta eļļa, lai novērstu nopietnu nodilumu un neprecīzu riteņa stūrēšanu.
Motors pārbauda motora darbības stāvokli un nedrīkst būt trokšņa, vai temperatūra nav pārāk augsta, vai oglekļa suka ir normāla, un nodrošina motora tīrību. Oglekļa suka jāpārbauda reizi sešos mēnešos. Ja oglekļa sukas augstums ir mazāks par 2 cm, tā savlaicīgi jānomaina. Stūres pastiprinātāja motors ir mazs, un parasti ir tikai četras oglekļa sukas. Staigāšanas un hidrauliskās sukas ir visas astoņas lielas oglekļa sukas. Pārbaudiet, vai oglekļa birstes turētāja spiediena atspere ir normāla, un savlaicīgi nomainiet to, ja tā nav normāla. Pārbaudiet, vai motors darbojas vienmērīgi un nav iestrēdzis. Ja tā, pārbaudiet, vai gultnī nav eļļas, un nomainiet to. Neatkarīgi no tā, vai vadu savienojums ir stingrs vai nē, un elektroinstalācijā nav korozijas, ja tā ir, ar to jārīkojas savlaicīgi. Starp savienotāju un motora korpusu nav netīrumu, tāpēc notīriet to savlaicīgi. Pārbaudiet, vai komutatora virsma ir gluda, plakana un gaiša. Ja ir vairākas grupas vai puse apļa kļūst melna, spoles, kas savienotas ar šīm vietām, būs īssavienojums. Nomainiet motoru vai armatūras rotoru.
Bieži tiek novērots hidrauliskais cilindrs un nav eļļas noplūdes. Eļļas noplūdi var turpināt izmantot ar nelielu ietekmi, taču tā nav ļoti tīra. Pārbaudiet, vai hidrauliskā cilindra tērauda serdes virsma ir gluda, bez rētām un bedrēm. Ja eļļas blīvējums izplūst pārāk daudz, tas savlaicīgi jānomaina. Vislabāk ir meklēt profesionālu, lai nomainītu eļļas blīvējumu. Kamēr hidrauliskais cilindrs ir atvērts un izvilkts, eļļas blīve ir jānomaina. Ja ārējais putekļu blīvējums ir bojāts, tas savlaicīgi jānomaina.
Vai hidrauliskā sūkņa skaņa ir normāla. Es bieži braucu ar transportlīdzekli un pierodu pie skaņas. Ja skaņa nav pareiza, tai jābūt dzirdamai. Man vajadzētu pārbaudīties savlaicīgi. Es bieži pārbaudu, vai augstspiediena eļļas caurulē nav eļļas noplūdes. Ja tā ir, nekavējoties nomainiet to, lai novērstu pēkšņu sprādzienu, kad spiediens ir augsts. Ja iespējams, es bieži pārbaudu, vai pārplūdes vārsta izejas spiediens nav pārāk augsts vai pārāk zems.
Visbeidzot, parunāsim par akumulatoru. Parastie elektriskie līdzsvarotie iekrāvēji parasti ir 48 V, taču ir arī īpaši 72 V un 80 V iekrāvēji. Kā visa transportlīdzekļa enerģijas avots, akumulators ir ļoti svarīgs. Arī akumulatoru ir grūti apkalpot. Bieži pārbaudiet katras bateriju grupas spriegumu, veiciet ierakstus un pārbaudiet, vai tas nav pārāk augsts vai pārāk zems. Katru dienu pārbaudiet, vai akumulatora šķidruma līmenis ir normāls. Šķidruma līmenim jābūt apmēram 2,5 cm augstākam par elektrodu plāksni. Katru nedēļu pārbaudiet katras akumulatora elektrolīta grupas īpatnējo svaru un savlaicīgi noregulējiet to. Ja īpatnējais svars ir pārāk zems, izvelciet daļu elektrolīta un pēc tam injicējiet akumulatora rezerves šķīdumu papildināšanai. Ja īpatnējais svars ir pārāk liels, izvelciet daļu no elektrolīta, lai papildinātu ar destilētu ūdeni. Elektrolīta īpatnējais svars parasti ir aptuveni 1,28, kas nedaudz mainīsies līdz ar temperatūras izmaiņām. To var izmērīt ar īpašu hidrometru. Pārbaudiet akumulatora temperatūru katru rītu pēc uzlādes, kā arī pārbaudiet akumulatora temperatūru pirms automašīnas lietošanas, kā arī akumulatora temperatūru uzlādes laikā. Ja uzlādes laikā temperatūra ir pārāk augsta, lādēšanas strāva ir jāsamazina, lai pazeminātu temperatūru. Pretējā gadījumā akumulators ātri novecos. Uzlādes laikā jūtiet akumulatora smaku. Vai ir sēra smaka? Ja tas tiek lietots ilgu laiku, ja elektrolīta īpatnējais svars ir augsts, akumulators ir vulkanizēts un ir tuvu nodošanai metāllūžņos. Šajā laikā kādu laiku var lietot arī ikdienas piedevu ar destilētu ūdeni, taču apjoms tiek samazināts. Servisa laiks ir saīsināts. Izlīdzinošā uzlāde tiek veikta reizi mēnesī. Pašreizējais lādētājs parasti ir automātisks, un tam ir izlīdzinošs uzlādes slēdzis. Šī slēdža ieslēgšana nozīmē izlīdzinošu uzlādi, kas arī ir pārmērīga uzlāde, lai šie atsevišķie zemsprieguma akumulatori varētu papildināt jaudu. Izlīdzinošo uzlādi ieteicams veikt reizi mēnesī. Pārāk daudz sabojās akumulatoru. Uzlādējot akumulatoru iekrāvēju, tam jāatrodas speciālā uzlādes telpā ar gaisa cirkulāciju, lādēšanas laikā radīsies ūdeņradis, kas ir uzliesmojošs. Pārmērīga uzkrāšanās izraisīs sprādzienu, saskaroties ar elektriskām dzirkstelēm. Uzlādes laikā tuvumā nav atļauts smēķēt.
