Lai gan abu iekrāvēju rāmji un šasijas būtībā ir līdzīgi, vissvarīgākā atšķirība ir enerģijas avots. Bet kāpēc iekrāvēju cenu atšķirība ir tik liela?
Pirmkārt, rezerves daļu iepirkuma izmaksas ir augstas.
Dīzeļa autoiekrāvēji izmanto dzinējus un pārnesumkārbas kā enerģijas avotus, savukārt akumulatoru iekrāvēji izmanto motorus, pārnesumkārbas, akumulatorus un kontrolierus kā pamata spēka mehānismus.
Sadzīves dīzeļa autoiekrāvēju dzinēji pamatā ir pašmāju 490 vai 495, un dīzeļdzinēju ir Zhejiang Xinchai vai Quanchai, kas nav dārgi, un ātrumkārbas un citas detaļas aprīko arī vietējie ražotāji. Dzinēja un pārnesumkārbas kombinācija ir tikai vairāk nekā 10,000 juaņas; akumulatoru iekrāvēja kontrolieris pamatā ir importēts, un cena ir desmitiem tūkstošu. Papildus elektriskā iekrāvēja divu motoru struktūrai (piedziņas motors un hidrauliskais motors) šīs daļas izmaksas vien pārsniedz visu dīzeļiekrāvēja jaudas struktūru; tad ir akumulators: iekšzemes 80V500A akumulators parasti maksā apmēram 16,000-20,000 juaņas, kā arī kontroliera izmaksas, tikai akumulatora un vadības ierīces izmaksas būs 30,000-40 ,000 juaņa; turklāt elektriskā iekrāvēja shēma ir daudz dārgāka nekā dīzeļiekrāvēja shēma; tāpēc ir normāli, ka akumulatoru iekrāvēja piederumu izmaksas ir par 40,000-50,000 juaņas augstākas nekā dīzeļiekrāvēju izmaksas.
Otrkārt, ražošanas izmaksas ir augstas.
Kā mēs visi zinām, jo lielāka ir viena un tā paša produkta izlaide, jo vairāk var samazināt vienas komponentes iepirkuma izmaksas! No 2015. gada iekrāvēju pārdošanas statistikas var redzēt, ka starp 327,000 pagājušajā gadā pārdotajiem autoiekrāvējiem dīzeļiekrāvēju īpatsvars samazinās, bet elektrisko autoiekrāvēju pārdošanas apjoms pieaug un sasniedz 120,{{4 }} vienību, bet 206,000 dīzeļdzinēji joprojām ieņem lielu tirgus daļu.
Pašlaik ir vairāk nekā 40 vietējo iekrāvēju ražotāju, kuru mērogs ir vairāk nekā 1,000 iekrāvēji gadā. Ražošanas rūpnīcai divu vai trīs vienību vidējā dienas izlaide neatspoguļo masveida ražošanas zemās cenas priekšrocības; liela daudzuma atlaides, tā ir vienkārša patiesība. Arī rūpnīcas ikdienas tēriņi, personāla izmaksas, iekārtu zudumi u.c. ir turpmāk jāiekļauj produkta galīgajā ražotāja cenā, kā rezultātā akumulatoru iekrāvēju cena vēl vairāk palielinās, un to ir grūti panākt. zema cena.
Treškārt, pārdošanas izmaksas ir augstas.
Ir vairāki desmiti vietējo akumulatoru iekrāvēju ražotāju, taču ir vairāk nekā 3,000 dažāda lieluma tirdzniecības uzņēmumi; vidēji katrs uzņēmums mēnesī var pārdot tikai aptuveni 1 elektrisko iekrāvēju; un tas joprojām ir vidējais rādītājs, un daudzi tirdzniecības uzņēmumi var pārdot tikai divus vai trīs elektriskos pacēlājus visa gada laikā. Salīdzinot ar tiem dīzeļiekrāvēju tirgotājiem, kuri katru gadu pārdod simtiem dīzeļiekrāvēju, tas tiešām ir mazs jautājums. Lai nodrošinātu noteiktu peļņu, īpaši zemais pārdošanas apjoms ir kļuvis par vienīgo izvēli cenas paaugstināšanai. Daudzas reizes tirgotāji pārdod dīzeļdzinēju autoiekrāvēju, kura vērtība pārsniedz 50, 000 juaņas, un viņu bruto peļņas norma var būt 1, 000 juaņa vai pat 500 juaņa, lai sasniegtu pārdošanas mērķi. . Tomēr neviens nevēlas pārdot elektrisko iekrāvēju, kura vērtība pārsniedz 100,{10}} juaņas un tikai 1,000 juaņu. Galu galā 100,{14}} bankā noguldītas juaņas katru mēnesi nopelnīs 400–500 juaņu procentus. Tāpēc izplatītāja viena produkta lielā peļņas norma vēl vairāk palielina akumulatoru iekrāvēja galīgo darījuma cenu.
Ceturtkārt, pēcpārdošanas uzturēšanas izmaksas.
Ja dīzeļdzinēja iekrāvēja garantijas izmaksas pirmajā gadā ir 1500 juaņas, tad neviens nevēlas remontēt elektrisko iekrāvēju par mazāk nekā 3,000 juaņām par vienību. Galu galā komponenta nejauša sadedzināšana maksā simtiem vai tūkstošus.
Taču, turpinot pieaugt valsts prasībām vides aizsardzības jomā, nākotnē tirgus pieprasījums pēc dīzeļiekrāvējiem pakāpeniski samazināsies. Gluži pretēji, tirgus pieprasījums pēc elektriskajiem iekrāvējiem ar vides aizsardzības īpašībām neizbēgami pieaugs ar katru gadu. Lai gan īstermiņā tas ir dārgāks, tā uzturēšanas izmaksas ir zemākas nekā dīzeļiekrāvējam, un tā apkopes cikls ir divas līdz trīs reizes lielāks nekā dīzeļiekrāvējam. Apkopei nepieciešamais laiks ir arī daudz mazāks nekā dīzeļiekrāvējam, kas var ievērojami ietaupīt apkopes darbaspēka izmaksas un efektīvi saīsināt iekrāvēja dīkstāves laiku, kas ir izdevīgi, lai uzlabotu iekrāvēja darba efektivitāti un uzlabotu ekonomiskos ieguvumus. Tāpēc kopumā elektriskie iekrāvēji ir ekonomiskāki.
